因为 双向摩擦离合器 车辆在行车全过程中，需常常维持驱动力传送，而终断传动系统仅仅临时的必须，因而车辆离合器的积极一部分和从动一部分是常常处在紧密连接情况的。摩擦副选用弹黄卡紧设备就是为了更好地融入这一规定。

    当期待离合器分离出来时，只需踩住离合器控制组织中的脚踏板，套在从动盘毂的芯轴中的拔叉便促进从动盘摆脱卡紧弹黄的工作压力向松掉的方位挪动，而与飞轮分离出来，摩擦力消退，进而终断了驱动力的传送。

    当 制动器刹车片 必须再次修复驱动力传送时，为使汽车速度和汽车转速转变较为稳定，应当适度操纵离合器脚踏板回暖的速率，使从动盘在卡紧弹黄工作压力功效下，向紧密连接的方位挪动与飞轮修复触碰。二者表面间的工作压力慢慢提升，相对应的摩擦扭矩也慢慢提升。

    当飞轮和从动盘紧密连接还不密切，二者之间摩擦扭矩较为钟头，二者可以不同歩转动，即离合器处在跑偏情况。伴随着飞轮和从动盘紧密连接密切水平的逐渐扩大，二者转速比也日趋相同。直至离合器彻底紧密连接而终止跑偏时，汽车速度方可与汽车转速正相关。

    摩擦离合器能够传来的较大 转距在于摩擦面间的较大 静摩擦扭矩，而后面一种又由摩擦面间较大 卡紧力和摩擦面规格及特性决策。故针对一定构造的离合器而言，静摩擦扭矩是一个时间常数，键入转距一做到此值，离合器便会跑偏，因此限定了传动系统系所受转距，避免 超重。